Internet of Cars: die neugeborene supervernetzte Mobilität

Es ist berechtigt, dass sich jeder Autobesitzer, insbesondere wenn er Kinder, ältere oder behinderte Menschen befördert, Sorgen um die Zuverlässigkeit macht, die sich aus neuen Technologien ergibt, und insbesondere aus dem aufstrebenden IoT (Internet of Things), das mit fruchtbarem Ergebnis in eine neue Dimension einzutreten scheint, und zwar mit dem Automobilsektor: dem Internet of Cars. Offenbar lösen sich die Sicherheitsunbekannten rund um vernetzte Autos allmählich auf, vor allem im positiven Licht der DLT-Technologien, bei denen Datensicherheit und Datenschutz inhärente Merkmale des Funktionsprinzips der Technologie selbst sind.

Das lässt uns annehmen, dass technologische Innovation im Automobilbereich uns wirklich erlauben kann, unsere Zeit zu optimieren und zudem die Betriebs- und Servicekosten zu senken. In einem Netz, einem ausgedehnten Netz aus Sensoren, Antennen, eingebetteter Software und Navigationssystemen, die in die Autos der Gegenwart und der Zukunft integriert sind, speichert das DLT-Modell Daten und transportiert sie dann in einem dezentralen Netzwerk aus Computern und Servern; nicht zufällig ist es ein Modell, das zur Verwaltung riesiger Datenmengen eingesetzt wird und sich als wirksames und widerstandsfähiges Bollwerk gegen Angriffe und damit gegen mögliche Manipulationen zu kommerziellen Zwecken und Verletzungen der Privatsphäre erweist.

Das Internet of Cars auf unseren Straßen Derzeit ist das Internet of Cars in der zirkulierenden Fahrzeugflotte bereits vorhanden, allerdings in einer Form, die auf banale Dienste wie Musik- oder Wetteranwendungen beschränkt ist und auch hinsichtlich der Zahl der Fahrzeugeinheiten begrenzt bleibt. Letztere wächst jedoch mit bemerkenswertem Fortschritt, sodass in Zukunft eine Situation entstehen könnte, in der auf einer Autobahn mehrere Autos hintereinander oder mitten im Verkehr verteilt die Möglichkeit haben, den Zustand der „supervernetzten Gefährten“ zu überwachen, einander gegenseitig, und einen eventuellen Unfall oder eine Anomalie von einem oder mehreren Autos hinter dem unseren frühzeitig zu melden.

Ein Vorgang, der Unmittelbarkeit, aber auch Genauigkeit verlangt, bei einer nicht unerheblichen Rechenkomplexität, sodass er in einem Kontext wie dem städtischen Verkehr von Neapel zum Beispiel, wo Milliarden von Kontakten und Transaktionen in weniger als 24 Stunden anfielen, noch eine Utopie ist. Es geht also nicht nur um statische Verbindungen, die die Kommunikation zwischen Autos ermöglichen, sondern auch um die Möglichkeit, Bestellungen und Transaktionen auszuführen.

Mehr Transaktionen mit weniger Zeit und Geld? Tatsächlich hat DLT einen Preis, der bei der Anwendung im Automobilbereich im Verhältnis zu Geschwindigkeit, Sicherheit und Anpassungsfähigkeit an das Netz, das sich von Fall zu Fall bildet, enorm gedämpft werden müsste, damit dieses futuristische Komfortpaket ein Automatismus wird, den die Technik unseres Autos in dem Moment auslöst, in dem wir zum Beispiel:

• Einen Parkschein schnell bezahlen müssen
• Defekte Teile, die unser Auto selbst festgestellt hat, erkennen und beim Ersatzteilhändler bestellen müssen
• Oder sogar die gegenseitige Kommunikation zwischen Autos, um den Verkehr zu entlasten und damit eine automatisierte Verwaltung der Straße, ermöglicht durch die einzelnen Autos, die sie nutzen, und integriert mit anderen Straßen- und Umweltakteuren im Netz.

Tatsächliche Nachhaltigkeit Kurz gesagt, die Möglichkeiten sind da. Immens und äußerst vielfältig. Doch die Nachhaltigkeit des Internet of Cars, wie es hier dargestellt ist, braucht noch Zeit für Entwicklung und Erprobung. Und in dieser Zeit sollte kein einfacher Prozess oder keine einfache Überschneidung unterschätzt und vernachlässigt werden. Niemand möchte Autos oder Lastwagen fahren oder, schlimmer noch, von ihnen gefahren werden, die sich in gefährliche Tötungsmaschinen verwandeln, und das kann aufgrund zweier kritischer Annahmen geschehen: – Die Verwundbarkeit des Systems des Autos und des Netzes, wodurch sie zur leichten Beute und zu Werkzeugen Dritter mit riskanten Absichten werden – Oder das Erreichen eines Strukturen-Systems, das so intelligent ist, dass es sich den Fahrern und der externen Kontrolle des Netzes widersetzt und von ihnen löst. Zwei Bedingungen, die eher dystopisch als utopisch sind, die aber stets im Vordergrund der Experten stehen, die diese Vorreitertechnologien entwerfen, um eine bewusste und verantwortungsvolle Entwicklung des Automobils und die Sicherheit der Mobilität sowie der oben aufgeführten Arten von Transaktionen zu gewährleisten, und zugleich daran erinnern, dass die Beförderten sich in einem Objekt wiederfinden werden, das zunehmend eine kontrollierbare und umgehbare, nicht rein mechanische „Seele“ erhält und damit immer weniger direkter Kontrolle durch den Fahrer unterliegt.

Autor: Giovanni Sapere