Studie der Universität Melbourne zeigt 34 Prozent weniger Emissionen bei E-Auto-Batterien
Forscher modellieren die Dekarbonisierung der Lieferkette und Nachfragebremsen, die bis 2050 über sechs Milliarden Tonnen Kohlendioxid vermeiden könnten.
Von Letizia Giugliano
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Eine von Forschern der Universität Melbourne geleitete Studie zeigt, dass die Emissionen der Lieferkette von Lithium-Ionen-Batterien bis 2050 um rund 34 Prozent sinken können. Die Forschung modelliert, wie industrielle Dekarbonisierung und Strategien auf der Nachfrageseite weltweit bis zu 7,2 Milliarden Tonnen Treibhausgasemissionen vermeiden könnten.
Den CO2-Fußabdruck von Batterien modellieren
Industrielle Innovation in der Lithium-Ionen-Fertigung könnte die künftigen Emissionen deutlich senken, so eine Modellierung von Forschern der Universität Melbourne, über die Interesting Engineering berichtet. Anhand von Rohstoffgewinnung, Zellfertigung und Recyclingwegen unter Szenarien der Internationalen Energieagentur ermittelte das Team, dass sauberere Stromnetze, hocheffiziente Fertigungsprozesse und kohlenstoffärmere Chemien den CO2-Fußabdruck einer einzelnen Batteriezelle bis 2050 um rund 34 Prozent senken könnten.
Nachfrage durch Design und Wiederverwendung drosseln
Saubere Fertigung ist zwar notwendig, doch die Studie zeigt, dass Eingriffe auf der Nachfrageseite mehr Emissionen vermeiden können als Produktionsverbesserungen allein, wie Interesting Engineering berichtet. Wenn Fahrzeugbatterien die gesamte Lebensdauer des Autos überdauern, könnte die Batterienachfrage um 29 Prozent sinken, während eine Begrenzung des Kapazitätswachstums von Batteriepacks die Nachfrage um weitere 23 Prozent verringern würde. Setzt man ausgediente Fahrzeugzellen zudem in stationären Energiespeichern ein, ergibt sich eine Nachfragesenkung um 8 Prozent, und weit verbreitetes Fahrgemeinschaften könnten weitere 10 Prozent einsparen.
Vorteile von Kreislaufwirtschaft und Recycling
Die Materialrückgewinnung spielt eine entscheidende Rolle für die langfristige Nachhaltigkeit, da Recycling die Umweltbelastung durch die Rohstoffgewinnung verringert, wie Interesting Engineering dokumentiert. Die Melbourne-Studie deckt sich mit früheren Erkenntnissen der Stanford University aus dem Jahr 2025, wonach das Recycling von Fertigungsabfällen und verbrauchten Akkus weniger als die Hälfte der Treibhausgasemissionen von traditionellem Bergbau und Raffinierung verursacht und dabei nur ein Viertel des benötigten Wassers und der Energie verbraucht.
Die kumulierte Wirkung bis 2050
Gemeinsam umgesetzt könnten diese Anpassungen in Fertigung und Nachfrage zwischen 2024 und 2050 6 bis 7,2 Milliarden Tonnen CO2-Äquivalent-Emissionen vermeiden, so die von Interesting Engineering beschriebene Forschung. Die Ergebnisse skizzieren einen operativen Fahrplan, bei dem die Verbesserung der Batteriehaltbarkeit und die Wiederverwendung von Komponenten ebenso Vorrang haben wie der Ausbau sauberer Fertigungsinfrastruktur.
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