Internet de los coches: la movilidad superconectada recién nacida

Es legítimo que todo propietario de un coche, especialmente si transporta niños, ancianos o personas con discapacidad, se preocupe por la fiabilidad derivada de las nuevas tecnologías y, en particular, del emergente IoT (Internet de las cosas), que parece entrar con provecho en una nueva dimensión con el sector del automóvil: el Internet de los coches. Al parecer, la incógnita de la seguridad relacionada con los coches conectados se va disipando poco a poco, sobre todo con el halo positivo de las tecnologías DLT, en las que la seguridad de los datos y la privacidad son características intrínsecas del propio principio de funcionamiento de la tecnología.

Esto nos lleva a pensar que la innovación tecnológica en el ámbito del automóvil puede permitirnos realmente optimizar nuestro tiempo y, además, reducir los gastos de gestión y de servicio. En una red, una red extendida de sensores, antenas, software integrado y sistemas de navegación incorporados por los coches del presente y del futuro, el modelo DLT almacena y luego transporta los datos en una red descentralizada de ordenadores y servidores; no es casualidad que sea un modelo utilizado para gestionar cantidades masivas de datos, y que se demuestre un baluarte válido y resistente frente a los ataques y, por tanto, a posibles manipulaciones con fines comerciales y violaciones de la privacidad.

El Internet de los coches en nuestras carreteras Actualmente, en el parque circulante el Internet de los coches ya está presente, pero en una forma limitada a servicios triviales como aplicaciones de música o del tiempo y también limitada en cuanto al número de unidades. Pero este último crece con un progreso notable, de modo que en el futuro podría crearse una situación en la que, a lo largo de una autopista, varios coches seguidos entre sí o desplazados en medio del tráfico tendrán la posibilidad de monitorizar el estado de los «compañeros superconectados», unos de otros, y de señalar con antelación un posible accidente o anomalía de uno o varios coches que siguen al nuestro.

Un proceso que requiere inmediatez pero también precisión, con una complejidad computacional nada despreciable, hasta el punto de seguir siendo una utopía en un contexto como el tráfico urbano de Nápoles, por ejemplo, donde se producirían miles de millones de contactos y transacciones en menos de 24 horas. Es decir, no solo conexiones estáticas que permiten la comunicación entre coches, sino también la posibilidad de hacer pedidos y transacciones.

¿Más transacciones con menos tiempo y dinero? En efecto, la DLT tiene un coste que, en su aplicación al ámbito del automóvil, debería amortiguarse enormemente en relación con la velocidad, la seguridad y la facilidad de adaptación, en la red que se va definiendo en cada momento, para convertir este conjunto futurista de comodidades en un automatismo, que activará la tecnología de nuestro coche en el momento en que tengamos que, por ejemplo:

• Pagar una multa de aparcamiento rápidamente
• Detectar y pedir al distribuidor de repuestos las piezas defectuosas que nuestro coche haya detectado por sí mismo
• O incluso la comunicación cruzada entre coches para aliviar el tráfico y, por tanto, una gestión automatizada de la carretera, posible gracias a los propios coches que la utilizan, integrándose con otras entidades viarias y ambientales presentes en la red.

Sostenibilidad efectiva En resumen, las posibilidades existen. Inmensas y de lo más variado. Pero la sostenibilidad del Internet de los coches tal como se ha descrito aquí todavía necesita tiempo de desarrollo y experimentación. Y en ese tiempo no debe subestimarse ni descuidarse ningún proceso ni solapamiento, por simple que sea. Nadie querría conducir, o peor, ser conducido por coches o camiones que se transformen en peligrosas máquinas asesinas, y esto puede ocurrir por dos supuestos críticos: – La vulnerabilidad del sistema del coche y de la red, que los convierte en presa fácil e instrumento de terceros con fines arriesgados – O la consecución de una estructura-sistema tan inteligente que se oponga y se disocie de los conductores y del control externo de la red. Dos condiciones más distópicas que utópicas, pero que siempre figuran en primer plano para los expertos que diseñan estas vanguardias, para garantizar una evolución consciente y responsable del automóvil y la seguridad de la movilidad, así como de los tipos de transacciones enumeradas antes, recordándonos al mismo tiempo que quienes son transportados se encontrarán en un objeto que adquiere cada vez más un «alma» controlable y eludible, no puramente mecánica y, por tanto, con un control directo por parte del conductor cada vez menor.

Autor: Giovanni Sapere