State of the Art Novel InFlowTech – Proyecto destacado en desarrollo

La presente invención se refiere a un motor de compresión y empuje caracterizado por estar compuesto por una carcasa, la cual aloja un rotor que gira en su espacio interno apoyado en un par de engranajes cuyo paso coincide con la superficie interior del rotor; un rotor (o núcleo) que internamente tiene conductos de flujo dispuestos uno en sentido inverso al otro, equilibrados entre sí, que comienzan en el punto donde terminan; tiene varios puntos de cavidad para turbinas de reacción, así como dos cámaras de combustión aisladas mediante un sistema de toberas y dispuestas a modo de polos, es decir, en lados opuestos entre sí, pero cuyo flujo sigue el mismo sentido circular del rotor cuando este gira; el rotor tiene además varios conductos de fluido dispuestos radialmente; una barra hueca de transmisión de potencia, dispuesta y que atraviesa el centro del rotor, por cuyo interior fluyen el lubricante y el combustible con un movimiento de los extremos hacia el centro, punto en el que, mediante la fuerza centrífuga del rotor, llegan a las partes requeridas; en la barra se dispone un ventilador de admisión de aire que, al girar el rotor, aspira aire y lo introduce en los conductos internos del rotor con una compresión inicial; junto a este ventilador hay un colector de corriente que genera la electricidad necesaria y, junto con una bobina, activa la corriente necesaria para la combustión; un centro del núcleo en el que comienza y termina (entrada y salida) la formación de los conductos internos del rotor; dicho centro del núcleo tiene dispuesto un par de cavidades semicilíndricas que alojan dos pares de turbocompresores, y dicho centro del núcleo está atravesado en diagonal por conductos de fluido que salen de la barra hacia el lecho de combustión y los puntos de lubricación y que, por la fuerza centrífuga de la rotación del rotor, envían los fluidos a los puntos requeridos debido a su dirección radial; los álabes de escape son el punto de salida de los gases de escape que abandonan los conductos internos del rotor y contrarreaccionan con el álabe fijo en el último punto de uso de la propulsión del motor; dos cámaras de combustión contenidas en los conductos resistentes del rotor cuando se unen las partes que lo forman, cuyas cámaras tienen su llama frente al álabe de empuje, que está conectado mediante un eje común a un engranaje situado en el exterior del rotor y que coincide con el engranaje interno de la carcasa; un motor de arranque que, mediante un engranaje, engrana con el engranaje de arranque unido a la barra. -Este concepto innovador consta de casco y núcleo, donde se desarrollan los 8 pasos del flujo de trabajo que hacen funcional el concepto. El núcleo tiene varios engranajes y turbinas responsables de estos 8 pasos (5 de ellos dedicados a las etapas de turbo). El primer paso es la compresión del combustible, seguida de 2 niveles de turbo en frío. El cuarto paso es aquel en el que el combustible empieza a arder (etapa de combustión), que crea el empuje para el siguiente, el 5.º paso (paso de empuje), que proporciona potencia a los engranajes planetarios y a las turbinas y mueve el sistema. A este paso le siguen dos pasos de turbo en caliente y el círculo se cierra con el 8.º y último paso: una turbina mayor. Todo este movimiento en una circunstancia de efecto retrodinámico, que supone además una mayor velocidad de RPM por automovimiento. La reacción frente a la acción.

• :8-X/Y CICLO termodinámico – Pasos del recorrido
• 1)1-Compresión / mayor
• 2)2-Turbo 1 en frío
• 3)2-Turbo 2 en frío
• 4)2-Combustión – llamas de movimiento circular / opuestas
• 5)2-Empuje – turbo único y engranajes planetarios / yin yang
• 6)2-Turbo 2 en caliente
• 7)2-Turbo 1 en caliente
• 8)1-Turbina / mayor

-Con efecto del fenómeno retrodinámico dextrógiro frente a levógiro. / RPM del rotor frente a InFlow / frente contra frente; “tipo colisión-interacción” – inflow frente a álabes-engranaje-movimiento. Modo de movimiento dinámico innovador técnicamente único. En él, el flujo interno (y el rotor) duplican su velocidad cuando se activan estando en un rotor (y un inflow) con giros opuestos. La reacción frente a la acción. Un concepto novedoso de par motor muy potente.

-Sin pérdidas parásitas por residuos en fricción, refrigeración, lubricación y combustión.

-Forma-Masa + Movimiento rotatorio = Inercia-Dinámica / Forma-Función: forma cilíndrica ancha + masa rotatoria dinámica positiva = tendencia positiva continua de movimiento por inercia. Masa rotatoria cinética. Tendencia de la materia a seguir moviéndose. Como una rueda libre.

-Combustión de 2 dos llamas circulares continuas, opuestas entre sí. – Con 2 DOS conductos INFLOW de muy larga distancia. -4 TURBOS: sistema rotatorio de regeneración de potencia de empuje total. -Mecánicamente, 2 dos engranajes planetarios directos en posición polar. -Como el símbolo/concepto del Yin Yang.

-El punto de empuje de potencia del engranaje mecánico, situado en la parte ancha de la circunferencia del rotor, tiene mucha más PALANCA de EMPUJE de potencia. -Sin erosión de los álabes por arena y con un perfil de firma térmica de blanco muy bajo. -3 puntos de empuje de potencia: 1-vía de flujo, 2-engranaje, 3-turbina. *Patente; dic. 1991 IMPI México n.º 197187 Todos los derechos reservados. Carlos Barrera.

• 2-IMPLOTURBOCOMPRESOR; Implo-Ducted, diseño de excelencia con un solo elemento móvil – La interacción InFlow parte del macroflujo y va al microflujo por implosión – Un solo paso de compresión; entrada, compresión y salida de flujo en un único y simple concepto de movimiento circular dinámico.
• *2-IMPLOTURBOCOMPRESOR, galería de imágenes en Behance, portafolio: https://www.behance.net/gallery/21691891/Imploturbocompressor *·“Excelencia en el diseño” porque tiene un solo elemento móvil. Un único paso de compresión. Entrada y salida de flujo en un mismo sistema; esta invención es, por su naturaleza, una concepción lógica y simple en el área de la mecánica de flujos dinámicos. La invención es un ala hecha de una sola pieza con movimiento rotatorio, contenida en un sistema de cavidades en pareja conectadas por una implocavidad, que interactúa dinámicamente con un flujo que pasa “imploded” (implosionado) por su interior a través de su simple mecanismo. Este flujo puede ser gas (aire) o líquido (agua). Y tiene dos aplicaciones diferentes, en dos formas-funciones distintas: puede recibirse (usando el paso de flujo dinámico como receptor) o puede generarse (con una planta de potencia, generando una propulsión). Un ejemplo podría ser que una bicicleta necesita una cadena para funcionar del motor a la rueda. Y para la aplicación del Imploturbocompresor, podría ser que, en una circunstancia en el motor, como flujo A-activado, y con un conducto de flujo tubular que va hasta la rueda como flujo B-receptor, se obtuviera el trabajo útil. Para ver una animación del Imploturbocompresor, es posible hacerlo de forma sencilla, basta con mirar la vista de satélite de un huracán, que es la misma naturaleza de entrada de flujo implo. Y cuando el flujo que se recibe y que se pretende aprovechar al máximo no tiene por qué ser necesariamente un gas de escape o de rechazo, sino que puede ser un flujo dinámico de gas o líquido que pasa con la única intención de contarlo o medirlo. Esto sería posible durante el periodo de paso e interacción cuando pasa por el interior de su simple mecanismo. Esto puede ocurrir en cualquier punto de la trayectoria del flujo de trabajo. En caso de que el flujo recibido sea agua que cae por gravedad, el Imploturbocompresor puede aprovecharse y obtenerse generando electricidad, como la que se obtiene con la rueda Pelton, como dije antes. El “Imploturbocompresor” es una buena opción para bombear agua, o un flujo de gas, y para todo tipo de movimientos dinámicos en tuberías. O solo recibir el flujo de aire-líquido, para medir su paso con un contador colocado en la barra, porque cuando este flujo pasa por el simple mecanismo de un ala rotatoria hecha de una sola pieza, interactúa dentro del sistema de implocavidades. Y este flujo puede ser viento de aire, con la diferencia de que puede tener una posición de trabajo horizontal, y esas circunstancias técnicas particulares facilitan una nueva aplicación de uso para edificios urbanos, con flujo de viento desde todos los lados, con una vista de 180 grados. La información mencionada sobre esta invención se refiere a aplicaciones técnicas, como receptor de flujo dinámico (ya sea gas o líquido). Con la planta de potencia adecuada y el dimensionamiento y número de RPM apropiados, esta invención es también viable para generar una propulsión de aire atmosférico y la autopropulsión de una aeronave. Al ser un sistema eficaz y muy simple que implosiona y comprime el aire atmosférico, permite crear un nuevo concepto de propulsión para aeronaves, debido a su simple mecanismo y su carácter innovador. En el lugar de la aeronave donde aparece el sistema y en la forma en que se puede orientar la dirección de propulsión con un flujo vectorial (sin cola de langosta), que llamo “sistema yo-yo” (corte medio (en la carcasa) para mover, un lado suelto), guiado y equilibrado, es viable crear un nuevo concepto de despegue y aterrizaje vertical TOVL, porque el escape de propulsión puede salir radialmente en las 360 posiciones vectoriales, saliendo directamente en todo momento en la dirección de todos los vectores. Con su cubierta de rotor para un mejor vuelo furtivo, como al descender de un puente, por ejemplo. Asimismo, con la forma y el dimensionamiento debidos, y considerando la densidad del líquido y las revoluciones debidas para este elemento, podría generarse una propulsión (de agua) para mover una embarcación acuática, ya sea en superficie o bajo el agua. También puede ser una buena opción para bombear combustión líquida para la propulsión de un cohete. Haciendo una comparación metafórica con la intención de exponerlo con mayor claridad para una mejor comprensión de este detalle técnico innovador, sería similar a la trayectoria y el movimiento de un flujo dinámico comparado con una cuerda (extendida) que pasa por el sistema y que ahora tuviera un nudo (sin obstruir el flujo), de modo que el recorrido completo del flujo en el sistema del imploturbocompresor tiene tres tramos directos y, entre ellos, hace dos giros diferentes: tramo directo (entrada) – giro – tramo directo (implocavidad) – giro – tramo directo (salida), todo ello en un concepto de sistema de 1 simple movimiento circular. Es prudente mencionar que las curvas y las inclinaciones de los álabes de un ala rotatoria hecha con esta invención confieren, por su forma y función, una rigidez estructural que le permite conducir y alterar adecuadamente el flujo dinámico que atraviesa su sistema. +PLUS; *Estado de la técnica, tecnología novedosa, proyecto destacado en desarrollo / Espacio, satélite y hábitat, planta de potencia, generador, unidad de autoalimentación; H2O=>HHO=>H2O=>HHO=>Etc… *4 sistemas todo en una unidad, uno a uno, más cuatro-4 proyectos añadidos uno a otro; *·1-Gearturbine, ·2-Imploturbocompresor, ·3-Generador dinámico, ·4-Sistema de electrólisis: 1-GEARTURBINE; tecnología rotatoria turbo-InFlow, con un sistema básico similar al dispositivo de turbina de vapor de la eolípila de Herón de Alejandría, 10-70 d. C. * Con retrodinámica = RPM dextro frente a InFlow levo + tipo de potencia al modo Yin Yang – Sin pérdidas por residuos *8 pasos de recorrido del CICLO termodinámico X/Y. 4 turbos, mayor porcentaje de eficiencia. Sin erosión de los álabes por arena y con una firma térmica de blanco muy baja. Pat: 197187 IMPI MX dic. 1991, motor de tipo atípico.
• 2-IMPLOTURBOCOMPRESOR; Implo-Ducted, diseño de excelencia con un solo elemento móvil – La interacción InFlow parte del macroflujo y va al microflujo por implosión – Un solo paso de compresión; entrada, compresión y salida de flujo en un único y simple concepto de movimiento circular dinámico / Nuevo concepto. Para ver una animación del Imploturbocompresor, es posible hacerlo de forma sencilla, basta con mirar una vista de satélite de un huracán, que es la misma naturaleza de entrada de flujo implo.

+PLUS; *Estado de la técnica, tecnología novedosa, proyecto destacado en desarrollo / Espacio, satélite y hábitat, planta de potencia, generador, unidad de autoalimentación; H2O=>HHO=>H2O=>HHO=>Etc… *4 sistemas todo en una unidad, uno a uno, más cuatro-4 proyectos añadidos uno a otro; *·1-Gearturbine, ·2-Imploturbocompresor, ·3-Generador dinámico, ·4-Sistema de electrólisis:

• 1-GEARTURBINE; tecnología rotatoria turbo-InFlow, con un sistema básico similar al dispositivo de turbina de vapor de la eolípila de Herón de Alejandría, 10-70 d. C. * Con retrodinámica = RPM dextro frente a InFlow levo + tipo de potencia al modo Yin Yang – Sin pérdidas por residuos *8 pasos de recorrido del CICLO termodinámico X/Y. 4 turbos, mayor porcentaje de eficiencia. Sin erosión de los álabes por arena y con una firma térmica de blanco muy baja. Pat: 197187 IMPI MX dic. 1991, motor de tipo atípico.

• 2-IMPLOTURBOCOMPRESOR; Implo-Ducted, diseño de excelencia con un solo elemento móvil – La interacción InFlow parte del macroflujo y va al microflujo por implosión – Un solo paso de compresión; entrada, compresión y salida de flujo en un único y simple concepto de movimiento circular dinámico / Nuevo concepto. Para ver una animación del Imploturbocompresor, es posible hacerlo de forma sencilla, basta con mirar una vista de satélite de un huracán, que es la misma naturaleza de entrada de flujo implo.

Carlos Barrera, Inventor/Particular