InFlowTech, une technologie de pointe novatrice – Développement d’un projet vedette

La présente invention concerne un moteur de compression et de poussée, caractérisé en ce qu’il se compose d’un carter, ledit carter logeant dans son espace interne un rotor en rotation soutenu par une paire d’engrenages dont le passage coïncide avec la surface intérieure du rotor ; un rotor (ou noyau) qui comporte intérieurement des conduits d’écoulement disposés l’un à l’inverse de l’autre, équilibrés, qui commencent là où les autres se terminent ; il présente plusieurs points de cavité pour des turbines à réaction, ainsi que deux chambres de combustion isolées au moyen d’un système de tuyères et disposées à la manière de pôles, c’est-à-dire sur des côtés opposés l’une de l’autre, mais dont l’écoulement suit le même sens circulaire que le rotor lorsqu’il tourne ; le rotor comporte également plusieurs conduits de fluide disposés radialement ; une tige creuse de transmission de puissance, disposée au centre du rotor qu’elle traverse, dans l’intérieur de laquelle circulent le lubrifiant et le carburant, avec un mouvement des extrémités vers le centre, point où, par la force centrifuge du rotor, ils atteignent les pièces requises ; sur la tige est disposé un ventilateur d’admission d’air qui, par la rotation du rotor, aspire l’air et l’introduit dans les conduits internes du rotor avec une compression initiale ; à côté de ce ventilateur se trouve un collecteur de courant qui génère l’électricité nécessaire et, avec une bobine, active le courant nécessaire à la combustion ; un centre du noyau où commence et se termine (entrée et sortie) la formation des conduits internes du rotor ; ledit centre du noyau comporte une paire de cavités semi-cylindriques logeant deux paires de turbocompresseurs ; ledit centre du noyau est traversé en diagonale par des conduits de fluide allant de la tige vers le lit de combustion et les points de lubrification et, par la force centrifuge de la rotation du rotor, envoie les fluides aux points requis du fait de leur direction radiale ; des aubes d’échappement constituent le point de sortie des gaz d’échappement qui quittent les conduits internes du rotor et réagissent à contre-sens avec l’aube fixe au dernier point d’utilisation de la propulsion du moteur ; deux chambres de combustion contenues dans les conduits robustes du rotor lorsque les pièces qui le forment sont assemblées, lesdites chambres ayant leur flamme face à l’aube de poussée, laquelle est reliée par un arbre commun à un engrenage situé à l’extérieur du rotor et coïncidant avec l’engrenage interne du carter ; un moteur de démarrage qui, au moyen d’un engrenage, s’engrène avec l’engrenage de démarrage fixé à la tige. – Ce concept innovant se compose d’une coque et d’un noyau où se déroulent les 8 étapes du flux de travail qui rendent le concept fonctionnel. Le noyau comporte plusieurs engrenages et turbines responsables de ces 8 étapes (dont 5 sont dédiées aux étages de turbo). La première étape est la compression du carburant, suivie de 2 niveaux de turbo froids. La quatrième étape est celle où le carburant commence à brûler – l’étape de combustion, qui crée la poussée pour la 5e étape suivante – l’étape de poussée, qui fournit la puissance aux engrenages planétaires et aux turbines et met le système en mouvement. Cette étape est suivie de deux étapes de turbo chaudes et le cycle est bouclé par la dernière, 8e étape – une turbine plus grande. Tout ce mouvement dans une circonstance d’effet rétrodynamique, qui apporte en plus un régime (tr/min) plus élevé par mouvement autonome. La réaction face à l’action.

• :8-X/Y CYCLE thermodynamique – Étapes du parcours
• 1)1-Compression / plus grande
• 2)2-Turbo 1 froid
• 3)2-Turbo 2 froid
• 4)2-Combustion – flammes à mouvement circulaire / opposées
• 5)2-Poussée – turbo unique et engrenages planétaires / yin yang
• 6)2-Turbo 2 chaud
• 7)2-Turbo 1 chaud
• 8)1-Turbine / plus grande

-Avec effet du phénomène rétrodynamique dextrogyre contre lévogyre. / Régime du rotor contre InFlow / face à face ; « type collision-interaction » – inflow contre aubes-engrenages-mouvement. Mode de mouvement dynamique technique unique et innovant. Le flux interne (et le rotor) double sa vitesse lorsqu’il est activé dans un rotor (et un inflow) aux rotations opposées. La réaction face à l’action. Un concept de couple très puissant et novateur.

-Aucune perte parasite gaspillée pour : frottement, refroidissement, lubrification et combustion.

-Forme-masse + mouvement rotatif = inertie-dynamique / forme-fonction. Large forme cylindrique + masse rotative dynamique positive = mouvement à tendance positive d’inertie continue. Masse rotative cinétique. Tendance de la matière à continuer de se déplacer. Comme une roue libre.

-Combustion : 2 (deux) flammes circulaires continues, opposées l’une à l’autre. – Avec 2 (DEUX) CONDUITS D’INFLOW de très grande longueur. -SYSTÈME DE RÉGÉNÉRATION DE PUISSANCE À 4 TURBOS, rotatif, à poussée totale. -Mécanique directe : 2 (deux) engrenages planétaires en position polaire. -Comme le symbole/concept du yin yang.

-Le point de poussée de puissance mécanique par engrenage, situé loin à l’extérieur de la circonférence du rotor, offre beaucoup plus de POUSSÉE DE PUISSANCE par effet de levier. -Pas d’érosion des aubes par le sable et profil de signature thermique de cible très faible. -3 points de poussée de puissance : 1-voie d’écoulement, 2-engrenage, 3-turbine. *Brevet ; déc. 1991 IMPI Mexique n° 197187 Tous droits réservés. Carlos Barrera.

• 2-IMPLOTURBOCOMPRESSEUR ; Implo-canalisé, excellence de conception à système à une seule pièce mobile – L’interaction InFlow part du macro-flux et va vers le micro-flux par implosion – Une seule étape de compression ; entrée, compression et sortie en un seul concept simple de mouvement dynamique circulaire.
• *2-IMPLOTURBOCOMPRESSEUR, galerie d’images BEHANCE Portfolio : https://www.behance.net/gallery/21691891/Imploturbocompressor *·« Excellence en conception » parce qu’il n’y a qu’une seule pièce mobile. Une seule étape de compression, unique. Entrée et sortie du flux dans un même système. Cette invention est, par nature, une conception logique et simple dans le domaine de la mécanique des fluides dynamiques. L’invention est une aile faite d’une seule pièce en mouvement rotatif, contenue dans un système à paire de cavités reliées par une implocavité, et interagissant dynamiquement avec un flux qui la traverse intérieurement « implosé » à travers son mécanisme simple. Ce flux peut être un gaz (air) ou un liquide (eau). Il a deux applications différentes, sous deux formes-fonctions différentes : il peut être reçu (en utilisant le passage du flux dynamique, comme récepteur), ou il peut être généré (avec un groupe motopropulseur, générant une propulsion). Un exemple pourrait être celui d’un vélo, qui a besoin d’une chaîne pour transmettre du moteur à la roue. Et pour l’application de l’Imploturbocompresseur, cela pourrait être, dans le cas du moteur, un flux A-activé, et, avec un conduit de flux en tube allant vers la roue, un flux B-récepteur pour l’usage du travail. Pour voir une animation de l’Imploturbocompresseur, il est possible, de façon simple, de regarder une vue satellite d’un ouragan : c’est la même nature d’inflow implosif. Et lorsque le flux reçu et destiné à être utilisé au mieux n’est pas nécessairement un gaz d’échappement ou de rejet, mais doit être un flux dynamique de gaz ou de liquide en transit, dans le seul but de le compter ou de le mesurer. Cela pourrait être possible pendant la période de passage et d’interaction, lorsqu’il traverse son mécanisme simple. Cela peut se faire en n’importe quel point de la trajectoire du flux de travail. Si le flux reçu est de l’eau tombant par gravité, l’Imploturbocompresseur peut en tirer profit et être obtenu en générant ? de l’électricité, comme on l’obtient avec la roue Pelton, comme je l’ai dit auparavant. L’« Imploturbocompresseur » est une bonne option pour pomper de l’eau, ou un flux de gaz, et pour toutes sortes de mouvements dynamiques de canalisations. Ou pour seulement recevoir le flux d’air ou de liquide, afin de mesurer son passage avec un compteur placé sur la barre, car lorsque ce flux traverse le mécanisme simple d’une aile rotative faite d’une seule pièce, il interagit au sein du système d’implocavités. Et ce flux peut être du vent, avec la différence qu’il peut avoir une position de travail horizontale, et ces circonstances techniques particulières en font une application nouvelle facile pour les bâtiments urbains, avec un flux de vent venant de tous les côtés, sur 180 degrés de vue. Les informations précitées sur cette invention concernent des applications techniques, comme un récepteur de flux dynamique (qu’il s’agisse de gaz ou de liquide). Avec le groupe motopropulseur approprié et le dimensionnement et le nombre de tr/min appropriés, cette invention permet également de générer une propulsion par air atmosphérique et l’autopropulsion d’un aéronef. Étant un système efficace et très simple qui implose et comprime l’air atmosphérique, elle permet de créer un nouveau concept de propulsion pour les aéronefs, grâce à son mécanisme simple et à sa nature innovante. À l’endroit de l’aéronef où apparaît le système et selon la manière dont la direction de la propulsion peut être orientée par un flux vectoriel (pas de queue de homard) avec ce que j’appelle le « système yo-yo » (coupe médiane (sur la coque) pour bouger, un côté libre), guidé et équilibré, il est possible de créer un nouveau concept de décollage et atterrissage vertical (TOVL), car la propulsion d’échappement peut sortir radialement dans les 360 positions vectorielles, en sortant directement tout le temps dans toutes les directions vectorielles. Avec son capot de rotor pour un vol plus furtif, comme une descente depuis un pont par exemple. De même, avec la forme et le dimensionnement voulus, et en tenant compte de la densité du liquide et des régimes requis pour cet élément, une propulsion (d’eau) pourrait être générée pour déplacer un navire aquatique, en surface ou sous l’eau. Il peut aussi être une bonne option pour pomper du combustible liquide pour une propulsion de fusée. Pour faire une comparaison métaphorique afin de l’exposer plus clairement et de mieux faire comprendre ce détail technique innovant, la trajectoire et le mouvement d’un flux dynamique seraient comparables à une corde (tendue) qui traverse le système et aurait maintenant un nœud (sans obstruer le flux) ; ainsi, le parcours complet du flux dans le système de l’imploturbocompresseur comporte trois voies directes et, entre elles, deux virages différents ; voie directe (entrée) – virage – voie directe (implocavité) – virage – voie directe (sortie), le tout dans un concept de système à 1 seul mouvement circulaire simple. Il est prudent de mentionner que les courbes et les inclinaisons des aubes d’une aile rotative réalisée selon cette invention confèrent, par leur forme et leur fonction, une rigidité structurelle lui permettant de conduire et de modifier de manière appropriée le flux dynamique qui traverse son système. +PLUS ; *Technologie de pointe, technologie novatrice, développement de projet vedette / Espace, satellite et habitat, groupe motopropulseur, générateur, unité d’auto-alimentation ; H2O=>HHO=>H2O=>HHO=>Etc… *4 systèmes en une seule unité, un par un, plus quatre (4) projets ajoutés les uns aux autres ; *·1-Gearturbine, ·2-Imploturbocompresseur, ·3-Générateur dynamique, ·4-Système d’électrolyse : 1-GEARTURBINE ; technologie rotative turbo-InFlow, dotée d’un système de base similaire à celui de l’éolipile, dispositif de turbine à vapeur de Héron d’Alexandrie, 10-70 apr. J.-C. * Avec rétrodynamique = DextroRPM contre LevoInFlow + type de puissance à la manière du yin yang – sans pertes gaspillées *Étapes du CYCLE thermodynamique 8X/Y. 4 turbos, pourcentage d’efficacité plus élevé. Pas d’érosion des aubes par le sable et profil de signature thermique de cible très faible. Brev. : 197187 IMPI MX déc. 1991, type de moteur atypique.
• 2-IMPLOTURBOCOMPRESSEUR ; Implo-canalisé, excellence de conception à système à une seule pièce mobile – L’interaction InFlow part du macro-flux et va vers le micro-flux par implosion – Une seule étape de compression ; entrée, compression et sortie en un seul mouvement dynamique circulaire simple / Nouveau concept. Pour voir une animation de l’Imploturbocompresseur, il est possible, de façon simple, de regarder une vue satellite d’un ouragan : c’est la même nature d’inflow implosif.

+PLUS ; *Technologie de pointe, technologie novatrice, développement de projet vedette / Espace, satellite et habitat, groupe motopropulseur, générateur, unité d’auto-alimentation ; H2O=>HHO=>H2O=>HHO=>Etc… *4 systèmes en une seule unité, un par un, plus quatre (4) projets ajoutés les uns aux autres ; *·1-Gearturbine, ·2-Imploturbocompresseur, ·3-Générateur dynamique, ·4-Système d’électrolyse :

• 1-GEARTURBINE ; technologie rotative turbo-InFlow, dotée d’un système de base similaire à celui de l’éolipile, dispositif de turbine à vapeur de Héron d’Alexandrie, 10-70 apr. J.-C. * Avec rétrodynamique = DextroRPM contre LevoInFlow + type de puissance à la manière du yin yang – sans pertes gaspillées *Étapes du CYCLE thermodynamique 8X/Y. 4 turbos, pourcentage d’efficacité plus élevé. Pas d’érosion des aubes par le sable et profil de signature thermique de cible très faible. Brev. : 197187 IMPI MX déc. 1991, type de moteur atypique.

• 2-IMPLOTURBOCOMPRESSEUR ; Implo-canalisé, excellence de conception à système à une seule pièce mobile – L’interaction InFlow part du macro-flux et va vers le micro-flux par implosion – Une seule étape de compression ; entrée, compression et sortie en un seul mouvement dynamique circulaire simple / Nouveau concept. Pour voir une animation de l’Imploturbocompresseur, il est possible, de façon simple, de regarder une vue satellite d’un ouragan : c’est la même nature d’inflow implosif.

Carlos Barrera, inventeur/particulier