Internet des voitures : la mobilité ultra-connectée vient de naître

Il est légitime que tout propriétaire de voiture, en particulier s'il transporte des enfants, des personnes âgées ou handicapées, s'inquiète de la fiabilité découlant des nouvelles technologies et notamment de l'IoT (Internet des objets) émergent, qui semble entrer avec succès dans une nouvelle dimension avec le secteur automobile : l'Internet des voitures. Apparemment, l'inconnue de la sécurité liée aux voitures connectées se dissipe peu à peu, surtout grâce à l'éclairage positif des technologies DLT, où la sécurité et la confidentialité des données sont des caractéristiques intrinsèques du principe de fonctionnement de la technologie elle-même.

Cela nous amène à penser que l'innovation technologique dans le domaine automobile peut vraiment nous permettre d'optimiser notre temps et, de surcroît, de réduire les frais de gestion et de service. Dans un réseau, un vaste réseau de capteurs, d'antennes, de logiciels embarqués et de systèmes de navigation intégrés aux voitures d'aujourd'hui et de demain, le modèle DLT stocke puis transporte les données dans un réseau décentralisé d'ordinateurs et de serveurs ; ce n'est pas un hasard si c'est un modèle utilisé pour gérer des quantités massives de données, se révélant être un rempart valable et résistant aux attaques, et donc aux manipulations possibles à des fins commerciales et aux violations de la vie privée.

L'Internet des voitures sur nos routes Actuellement, dans le parc circulant, l'Internet des voitures est déjà présent, mais sous une forme limitée à des services banals comme les applications de musique ou de météo, et limitée aussi en nombre de véhicules. Mais ce dernier augmente avec des progrès remarquables, au point que, à l'avenir, il pourrait créer une situation où, sur une autoroute, plusieurs voitures à la suite les unes des autres ou dispersées au milieu du trafic auront la possibilité de surveiller l'état des « compagnons ultra-connectés », les unes avec les autres, et de signaler à l'avance un éventuel accident ou une anomalie provenant d'une ou plusieurs voitures qui suivent la nôtre.

Un processus qui exige à la fois de l'immédiateté et de la précision, dans une complexité de calcul non négligeable, au point d'en faire encore une utopie, dans un contexte comme le trafic urbain de Naples par exemple, où des milliards de contacts et de transactions se produiraient en moins de 24 heures. Donc non seulement des connexions statiques permettant la communication entre voitures, mais aussi la possibilité de passer des commandes et d'effectuer des transactions.

Plus de transactions avec moins de temps et d'argent ? En effet, la DLT a un coût qui, dans l'application au domaine automobile, devrait être considérablement atténué par rapport à la rapidité, à la sécurité et à la facilité d'adaptation, dans le réseau qui se définit au fur et à mesure, pour faire de cet ensemble futuriste de conforts un automatisme, que la technologie de notre voiture jouera au moment où nous devrons, par exemple :

• Payer rapidement un ticket de stationnement
• Détecter et commander au revendeur de pièces détachées les pièces défectueuses que notre voiture a repérées toute seule
• Ou même la communication croisée entre voitures afin d'alléger le trafic et donc une gestion automatisée de la route, rendue possible par les voitures individuelles qui l'utilisent, en s'intégrant à d'autres entités routières et environnementales présentes dans le réseau.

Une durabilité effective En bref, les possibilités sont là. Immenses et des plus variées. Mais la durabilité de l'Internet des voitures tel qu'il est représenté ici nécessite encore du temps de développement et d'expérimentation. Et dans ce temps, aucun processus ni chevauchement, même simple, ne doit être sous-estimé et négligé. Personne ne voudrait conduire, ou pire être conduit par des voitures ou des camions qui se transforment en dangereuses machines à tuer, et cela peut arriver à cause de deux hypothèses critiques : – La vulnérabilité du système de la voiture et du réseau, qui en fait des proies faciles et des outils pour des tiers aux visées risquées – Ou l'avènement d'une structure-système si intelligente qu'elle s'oppose aux conducteurs et au contrôle extérieur du réseau et s'en dissocie. Deux conditions plus dystopiques qu'utopiques, mais qui apparaissent toujours au premier plan des préoccupations des experts qui conçoivent ces avant-gardes, afin d'assurer une évolution consciente et responsable de l'automobile et la sécurité de la mobilité, ainsi que des types de transactions énumérés plus haut, tout en nous rappelant que les personnes transportées se retrouveront dans un objet qui acquiert de plus en plus une « âme » contrôlable et contournable, et non purement mécanique, donc avec un contrôle direct de plus en plus réduit de la part du conducteur.

Auteur : Giovanni Sapere